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汉腾推出品牌首款MPV——汉腾V7,它就是我们今天的主角

试驾车前排座椅都有电动调整和加热功能,比起个别品牌只在驾驶席提供电动调整的做法更有诚意,但也有点可惜座椅亲肤感一般。

对于一辆MPV,米色内饰是不会犯错的配色,汉腾V7也不例外。它提供六座(2 2 2)和七座(2 2 3)两种布局,除入门车型以外,其余车型的座椅都由皮质材料包裹,首先在视觉方面就能给人好感。

侧窗采用飞翼式设计,有一种强壮有力的美感。车顶是隐藏式的,看起来挺不错,但从表现形式角度讲,这又是见惯了的。

12.3英寸仪表盘档次感侧漏,与中控台屏幕连式一体状,气势堪比奔弛的高级轿车。仪表盘支持多种显示模式,也实现了重要信息优先显示,让驾驶者随时享受到科技的好处。

车身长宽高分别是4826/1858/1721mm,轴距2800mm。作为MPV,汉腾V7轴距处在行业中游水平,比嘉际、GM6稍短,又比宋MAX长。

新车分别提供六座和七座版本,在搭载一副1.5T发动机的基础上,分别有国五版和国六b版车型,前者售价区间7.99-13.39万元,而后者售价则8.19-13.59万元。

全景天窗有一半面积可以开启,采光效果非常好。

第三排头顶空间显然比前排局促许多,改变坐姿又要占用腿部空间。所以对于成年人,汉腾V7第三排能用,但又不指好用。

第二排座椅提供手枕,能提高乘坐舒适体验。第二排乘客可以自主控制空调风速,但不提供独立温度控制。

配置方面,试驾车有全景影像监控系统、泊车辅助系统(前后保险杠均有雷达)、胎压监测系统,好用是无疑的,只是部分配置仅顶配车型有。

汉腾V7应用家族式设计理念,前脸有一个面积颇大的格栅。将格栅大化是近年比较流行的,不容易犯错的设计,但类似事物出现次数多了,审美就容易麻木。

尾灯轮廓是车尾的点睛之笔,有高级感。示宽灯和刹车灯都采用LED光源,转向灯和倒车灯则是卤素的。

这时我们就希望发动机能够站出来,只是遗憾的是,发动机基数就摆在那里,要求太高就为难它了。公平地讲,发动机能兢兢业业工作,但激情嘛……对不起,这里提供不了,发动机声音倒是挺不客气的。

大灯与格栅相连的设计方式也是老套路。远/近光均采用LED光源,以及远/近光自动切换功能则是意外的收获。当然,这两项有吸引力的配置并非全系标配。

但6AT变速箱换挡速度不快,加上发动机油门响应及时性也稍慢了点,所以超车会时比较尴尬。虽然说6AT有手动换挡功能,但使用后情况不会有太明显的改善。

我们结合山路和高速路去体验汉腾V7。6AT变速箱换挡是流畅的,换挡逻辑也非常有条理,恒达888彩票网投在山路上频繁改变的油门状态下, 电子游戏试玩总体表现平顺、顿挫少。也正因为有变速箱出色的表现, 电子游戏手机版1.5T发动机低扭稍弱的问题得到一定程度粉饰。

江西汉腾汽车成立于2013年11月, 电子游戏技巧分享那个时候中国汽车市场还欣欣向荣,恒达888彩票网投SUV汉腾X7是品牌首款车型,接着是汉腾X5。而最近,汉腾推出品牌首款MPV——汉腾V7,它就是我们今天的主角。

高速路上,ACC自适应巡航系统让我轻松不少,这是全速域自适应巡航系统,市区也可以使用,让我与前车保持安全车距。

别看汉腾V7车长4826mm,轴距2800mm,多弯山路并未给悬挂带来太多的考验,富有支撑力的悬挂使车头有符合预期的行进路线,对一辆7座车而言,汉腾V7的循迹性已经做得不错。

试驾汉腾V7七座版 空间部分

将第二排座椅往后推到底,身高175cm体验者能获得近三拳腿部空间,但这种状态下第三排基本不能坐成年人。所以满员的话,需要相互迁就,假设乘客身高都170cm左右,第二/三排大约都能获得一拳半腿部空间。

汽车竞技圈流传着“七分技术 三分运气”这样一句话。但实际上,整个汽车行业何尝不是这样呢?当行业碰上二胎政策全面开放,此前还默默无闻的MPV车型随即迎来爆发,还是真是应了那著名的风口起飞论。

轮圈是花了心思设计的,电子游戏电玩平台层次感非常丰富。轮胎来自朝阳SU318a系列,尺寸215/50 R18。

汉腾V7使用方向盘电动助力系统,于我是对味的,适中的助力,所以在山路用起来得心应手。刹车也是对味的,灵敏度不错,刹车力也够7人车用。

第三排座椅水平位置较高,而且坐姿稍稍偏抬腿动作,舒适度不如第二排。但侧窗较大,第三排视线不错。

身高175cm体验者在前排能获得一拳 四指头顶空间,对他是非常宽阔的,过剩的空间。当然,如果现在就看到第三排的头顶空间,就又能明白这种空间设计的意义。

转用手动来操作中控台按键,又发现按键密集了点,作为“新车主”的我竟也一时间不知从何下手,好在这段尴尬的时间持续不长。

1.5T直喷涡轮增压发动机,最大功率115kW(156Ps)/5600rpm,峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。

试驾汉腾V7七座版 内饰部分

除了上面提到过的配置,试驾车还配备无线充电、BSI盲区监测、车道偏离预警、ACC自适应巡航、加热座椅(前排)、自动空调、全景天窗等。

全文总结:在汉腾V7身上,我看到很多熟悉的元素,大格栅、大屏幕、以及各种主被动安全配置。它们无疑是很不错的,但对于一款新产品,大杂烩式的做法并不利于它的市场定位,所以与其花时间追潮流,长远看还不如抽时间潜心修炼技术,到提起电池就想到比亚迪,提起互联网汽车就想起荣威那种状态时,或者汉腾汽车只需一分运气就能成事了。

试驾汉腾V7七座版 外观部分

汉腾V7配备1.5T发动机,最大功率115kW(156Ps)/5600rpm,峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就数值而言,这样的参数在同级里只是中规中矩的。变速箱分别有6MT和6挡手自一体两种,我们的试驾车配备后者。

汉腾V7搭载智能语音交互系统,本想着可以解放双手,但现实是系统的语音识别能力没有预期高。当然,其他品牌汽车也存着类似情况。

中控台屏幕也到达了12.3英寸,它清晰度高,操作流畅性也不错。只是在全景影像监控模式时,显像又比较粗糙,像换了个屏幕似的。

是英国米拉团队为汉腾V7调校的悬挂,米拉是国际知名的团队,客户包括宾利。他们巧手下的汉腾V7在大多数路况下表现稳定,只是在遇到一些颠簸路面时,小碎震还是容易被感觉到,车厢也偶有小杂音现象。

车尾方方正正,尾灯以及连接俩尾灯的饰条看起来很精致。高配车型的尾门配备电动开闭功能,而且尾门开口高度可调,便利性很好。

方向盘由皮质包裹,表面细腻度不错。3/9点位置于我的习惯也大小适中。

在非巡航状态时,当我太接近前车,汉腾V7配备的碰撞预警系统会提醒,甚至主动刹车避免危险。车道偏离预警系统也一样,会向我发出警告,培养我有良好的驾驶习惯。但如前所说,这些配置很好用,不过已经不算新潮的配置了。另外,它们非全系标配。

在常规状态下,汉腾V7行李厢大约可以容纳两个24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻转以后,行李厢容积就非常可观了。

试驾汉腾V7七座版 动态部分

其中无线充电座就设在前排手枕处,位置看起来是有利的,但我不明白为什么充电座是半开放的?电话有一半被遮住了,全开放的不是更方便吗。

搪塑和皮质都属于主流的,受欢迎的材料,只是汉腾V7仪表台顶部看似简单了点,有那么一笔带过的意思,稍缺乏点档次感。

试驾车有远程控制功能,包括寻车、远程启动发动机/空调、远程开关车窗等等。这样一来,我上车就可以享受到凉风。功能是不错,但在汽车互联网化的今天,追赶上来的配置已经说不上时尚。

汉腾V7仪表台设计灵感源于翱翔的鹰,中控台是鹰的躯干,而两侧是鹰的展翼。当然,相对于灵感,消费者可能更关心仪表台用料,汉腾V7主要用料为搪塑和皮质。

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